车身尺寸 4685mm×1905mm×1625mm (车身尺寸4620*1795*1500)

网易汽车4月24日报道 2024北京车展将于明天正式展开，前方小编今天探馆传回一手信息显示，荣威D5XDMH（参数丨图片）将C位参展并开启预售，预售多少钱区间还需期待明天发布会正式发布。新车将搭载1.5T涡轮增压混动公用发起机，并驳回双电机混联驱动，CLTC纯电续航里程为135km，CLTC综合续航里程到达1300km。

作为上汽荣威DMH插混技术的有效落地，荣威D5XDMH将作为家用插混SUV迎击干流市场考验。最关心的动力系统方面，搭载全新1.5TDMH超级混动系统，婚配超混公用1.5T发起机、DHT-2混动公用变速箱以及21.4kWh超混公用长续航电池，带来同级上游的135km纯电续航以及1300km综合续航，统筹低能耗与高性能。

而在设计层面，亮点是将中国传统的修建元素飞檐和立柱融入到前脸设计中。凑近封锁式的无中网设计，让人认为这是一辆纯电车型。

正面线条流利且优雅，合乎干流家用SUV用户关于一部粗劣都市风SUV的畅想，恰到好处的镀铬装点，灵动的轮圈外型，优化了整部车的精气情质。

尺寸上，长宽高以及轴距区分为，4700/1890/1664mm，轴距为2765mm。定位于紧凑型SUV车型，适宜谋求什么都想要，但又对多少钱敏感的性价比家庭用户。

内饰方面，坚持了与外观分歧的优雅和繁复品格，内饰可选用米色以及彩色两种主颜色，洁净清爽，配合大屏交互，有客厅般的暖和居家风。实拍图为彩色版本，可以看到大面积运行了翻毛皮麂皮绒，突出了静止战值。

双24.6英寸的屏幕可以交叉交互，集成双屏的设计在文娱以及互动方面很突出，比如允许触控操作。

既然是面向干流家庭用户，人造是在温馨性营建上不敢怠慢，据称，云宿座舱的座椅填充和撑持都失掉了强化。座椅经常使用了大面积低档麂皮软包覆，亲肤触感，前排座椅具有20mm零重力软泡层，并配有记忆迎宾性能。

后排座椅的乘坐感雷同是温馨贴合，不只仅是座椅的厚度、靠背的角度正当，更关键的是经过优质填充物的解决，提高了全体乘坐的温馨度。

充放电层面，荣威D5XDMH标配快充口/慢充口，慢充功率6.6kw，快充功率最高可达28kw，充电30%-80%所需期间小于30min，新车还标配外放电性能，最大输入功率到达6kw，性能干流，具有完善的外裁减性能。

编辑点评：产品层面，荣威D5XDMH堪称是有备而来，深入了解中国用户终究须要什么，关注什么，最后悬念就留给4月25日的预售价发布了，盲猜一波，12-15万元会是一个比拟正当的售价区间。

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7人座家用车有哪款？求推荐。

7人座家用车有：汉兰达、普拉多、别克GL8、奇骏、欧蓝德。

1、汉兰达 23.98万~32.58万

丰田Highlander汉兰达有着宽大的车身，拥有创新的、宽敞的内部空间，并配备了豪华、舒适的内饰。而且，Highlander汉兰达标配了同级别车型中最高标准的安全装备。

这款SUV行驶中非常安静，而且灵敏性超凡，将多功能性和驾驶舒适性汇于一身。

Highlander汉兰达采用输出动力高达201千瓦的3.5升V6发动机，并配备阶梯式5速手自一体式自动变速箱，使其具有平稳顺畅的加速性、良好的燃油经济性，以及美妙的驾驶乐趣。

而且，在高刚性整体式底盘上，四轮驱动系统与新开发的悬挂系统、19英寸的大直径轮辋匹配得很好，使Highlander汉兰达具有卓越的操纵性、驾乘舒适性和越野性能。

2、普拉多 46.38万~63.58万

普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧三标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。

PRADO越野车是丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1GR-FEV6发动机，排量3956CC，动力性能好，排气符合当今全新欧洲三号标准，高度环保。

PRADO越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较可观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。

3、别克GL8 20.29万~41.99万

别克GL8是别克旗下的一款经典顶级MPV，别克GL8家族由GL8 Avenir、GL8 ES及GL8商旅车组成三驾齐驱的产品布局，全系搭载2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机发动机，最大马力191匹，最高时速205km/h。全系满足国六排放标准。

主要优点：

1、GL8的第一大优点就是“大”。5米多的车长里只放3排座位，腿部空间大得让任何人毫无怨言。

2、“静”，行驶 中车厢的风噪、路噪、发动机声都很低微，给人高级轿车的感觉。高速公路上长途旅行是GL8最擅长的项目。其动力性以MPV标准而言也算得上优秀。但当遇到弯路时，它的悬挂无法很好地支撑庞大的车体，会出现较大的摆动幅度，容易令乘客晕车。

3、动力足，别克GL8搭配2.0T涡轮增压，拥有191kW/5400rpm的最大功率及350N·m/2000-5000rpm的峰值扭矩，升功率高达95.5kW/L，百公里加速仅需9.1-9.3秒。

4、质量稳定，别克GL8这款车质量稳定，很少出现质量问题。

5、储物空间充足，很多5+2的车型是需要反起第二排座位才能坐到第三排，而且，基本第三排坐人的话，那就没行李箱了。别克GL8则不然，即使满员情况下，后备箱放一些行李也不成问题。

4、奇骏 13.22万~23.28万

“X-TRAIL”---中的“X”代表挑战4×4的车辆。“TRAIL”代表轮辙、崎岖的道路和越野地势。将这两个要素结合起来，“X-TRAIL”代表新颖的4×4车。

“新颖“之处在于ALL MODE全模式四驱系统，这套系统由电脑控制，在城市路面，雨雪天路况不佳，和极端恶劣等不同的情况下可以选择 2驱、自动与4驱锁定等模式，操作方法比较简单。

日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统（类似于本田的I-VTEC）能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米。

动力可算是相当优秀了，同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静，油门响应快，随着脚下力度的加强，转速迅速升高，在各转速区域都能提供充足的动力。

5、欧蓝德 13.68万~20.28万

欧蓝德的车头显得很厚实，发动机舱罩上倒三角的凸台一直下延到保险杠上方，前进气口也被一分为 二，而车身下部稍稍外凸的设计，显得很饱满。

但与原版车相比，对北汽宣称的适合中国国情的改动可以理解为缩水的改动，休闲车的亮点天窗不见了、行李架不见了。对于天窗，最起码应提供选装。

欧蓝德的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，这是典型的轿车悬挂系统，设计的重点在于乘坐舒适性。

同样增程不同精彩，零跑C11增程对比深蓝S7

近期，长安深蓝S7正式上市。其中，14.99万元的121Pro增程版号称“价格屠夫”，一石激起千层浪，一时间备受市场关注，讨论也不绝于耳。

增程赛道上的竞争极其激烈，出色的质价比和产品力则是制胜关键。与强大的对手相比，深蓝S7能否脱颖而出呢？让我们以如零跑C11增程最低配置的入门版为标准，看看深蓝S7增程是否具有挑战者的资格？

对比一：智能出行，车机交互与辅助驾驶

在智能化时代，智能座舱和智能辅助驾驶，对于一款新能源车型来说意义重大。

在智能座舱方面，两款车都搭载了各自研发的车机系统。零跑C11增程的Leapmotor OS、和深蓝S7增程的Deepal OS智能座舱，不约而同地采用了高通骁龙的8155车规级芯片，以提升座舱算力表现。

值得一提的是，零跑C11增程在将满配、标配贯彻到入门车型方面做得更好，即使是最便宜的180车型也配备了副驾驶第三屏。而深蓝S7增程的选装副驾娱乐屏则需要额外的费用，有些可惜。

在智能辅助驾驶方面，零跑C11增程全系标配了Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，传感器、辅助功能和安全检测等方面达到了完整的标准，即使是最便宜的车型也没有减配，诚意满满。但深蓝S7增程121Pro版本未能搭载其他配置具备的L2级智能辅助驾驶系统，缺乏竞争力，首战失利。

对比二：用车成本，纯电续航关乎通勤组合

对于用户来说，增程车型更接近纯电动车，虽然可以加油补能，但对应的成本也会提升。所以，纯电续航成为增程车的重要价值衡量依据。

作为入门版本，零跑C11增程180舒享版配备了一块30度电的动力电池，使得最低纯电续航里程（CLTC）达到了180公里。而深蓝S7增程的CLTC纯电续航则约为121公里左右。虽然两款车都有更高纯电的版本，但显然零跑C11增程在入门款型方面更具优势。

就性能而言，两款车的入门款式均为后驱版本，但电动机输出数据存在明显差异。零跑C11增程的电动机数据更出色，加速性能也更好。此外，零跑C11增程全系标配了前双叉臂和后五连杆悬挂，比深蓝S7增程的悬挂结构更先进，操控性和乘坐质感也更出色。

对比三：空间舒适，细微差异充分展现诚意

作为两款追求质价比的中型增程SUV，零跑C11增程和深蓝S7增程都需要在细节方面吸引用户，正所谓“细节定成败”。在空间和舒适方面，零跑C11增程的车身长宽高分别为4780mm、1905mm、1675mm，轴距为2930mm，而深蓝S7增程的身材数据为4750mm、1930mm、1625mm，轴距为2900mm。

通过数据对比可以看出，两款车在综合车身尺寸上差距不大，但零跑C11增程在车长和轴距方面明显占优势。此外，从轴长比来看，直观体现空间利用率和组合自由度方面，零跑C11增程也更具优势，达到了61.3%，优于深蓝S7增程。

在与空间密切相关的内饰舒适度方面，零跑C11增程可选配更为舒适的真皮座椅，并且价格相对亲民。而深蓝S7增程如果想要选装更舒适的真皮零重力座椅，则需要选择价格为元的超感智享套件，成本稍高。

在质价比和配置方面，尽管深蓝S7增程已经超越了大多数竞争对手。然而仍难以超过零跑C11增程这个强势选手。凭借全面自研的技术基础，零跑C11增程一直处于增程赛道的领先地位，C11车系更是已经累计交付了10万台。基于出色的口碑和销量数据，零跑C11增程显然是那个更务实、更高配、更良心的“优选”车型。毕竟对于消费者来说，不搞噱头、一心为用户的品牌，其产品自然配得上更好的销量和认可。

价格屠夫的对决，零跑C11增程和深蓝S7谁更值得选？

随着新能源浪潮的不断发展，越来越多的家庭购车者开始将目光转向新能源SUV，尤其是增程车等混动SUV。这种趋势受到了更多消费者的关注和喜爱，主要因为新能源SUV具有低购车门槛和低用车成本的特点。

那么，在节省成本方面，哪款车型更具有话语权？让我们以素有价格屠夫之称的零跑C11增程、深蓝S7增程展开对比，分别看看他们的入门车型零跑C11增程180舒享版（14.98万元）、深蓝S7增程121Pro（14.99万元），在消费者关心的购车、用车成本与质价比层面上，有着怎样的表现？

同价不同级，零跑C11增程尺寸更大

面对购车成本和质价比，中国下意识会选择更大的车型，让我们首先来看看两车在车身尺寸和空间方面表现如何？

在车身尺寸方面，零跑C11增程的长宽高分别4780mm、1905mm、1675mm，轴距则是2930mm。相对而言，深蓝S7增程的整车身材为4750mm、1930mm、1625mm，轴距则是2900mm。两车虽然都是中型SUV，但在长度、轴距和高度方面零跑C11增程占有一定优势，能够带来更好的纵向和头部空间。

此外，通过数据计算，在直接影响车内空间利用率和坐姿的轴长比方面，零跑C11增程有比较明显的优势：61.3%的比例深蓝S7增程更出色，也更接近0.618的黄金分割线，不仅带来更好的车内空间感，在车外视觉层面也更令人感到舒适。

纯电续航为本，零跑C11增程更省钱

对于增程车来说，与插电混动相比，更像是一个背着“充电宝”——增程器的纯电车型。所以用户在条件允许的前提下，会更倾向于充电而不是加油补能，以节省成本。让我们围绕纯电续航，看看两车在用车成本方面的表现如何？

零跑C11增程180舒享版搭载30kWh的三元锂电池，CLTC纯电续航为180公里；同时，深蓝S7 120Pro增程版则搭载了一块较小的电池，CLTC纯电续航为120公里左右。除了纯电续航，两个入门版车型在WLTC综合油耗方面也存在差异，零跑C11增程以1.14L/100km占有优势。

按照这个数据估算，以每个工作日通勤100公里的极限需求计，零跑C11增程180舒享版仅使用纯电模式即可覆盖通勤和偶尔发生的额外出行需求。而纯电续航只有120公里的深蓝S7增程，满足日常通勤都有些吃力，需要通过加油补能进行增程。无形之中，两车的用车成本就拉开了差距，以全年计零跑C11增程能够节省超过4000元的油费。

此外，在专业媒体的操控下，零跑C11增程跑出了高达118.75%的纯电续航达成率，超稳定、超耐跑的续航表现，令人信服。

配置到智能，零跑C11质价比更高

除了购车和用车成本，车辆的配置多寡、实用与否，也是影响质价比的关键指标。在智能座舱方面，两款车型均搭载了自研的车机系统与炙手可热的8155芯片。不同在于，零跑C11增程提供了全系标配的三联屏，主副驾和后排实现了“娱乐平权”。但深蓝S7增程不仅减配了中控仪表，供副驾娱乐的第三屏也需要加价选装才能落地。

紧接着是关乎安全和效率的智能辅助驾驶方面。可惜的是，相比零跑C11增程的入门车型，深蓝S7增程121Pro没有L2级智能辅助驾驶系统相关配置，只有定速巡航勉强支撑，略显寒酸。

而零跑C11增程则是全系标配Leapmotor Pilot智能辅助驾驶系统，即便是入门的180舒享版也不例外，从车道偏离、保持到主动刹车、碰撞预警，功能丰富，非常实用。

总结：无论是在购车、用车、养车哪个维度，零跑C11增程都比深蓝S7增程更省钱、更具质价比。作为一款不搞噱头、配置更高、成本更胜的良心好车，零跑C11增程所在的C11车系已经交付累计超过10万台，获得了众多车主的认可与喜爱。花更少的钱，买更大的车，走更远的路，零跑C11增程的出色实力，是否已经打动了你？