加速新动力外乡化进程 丰田北京车展阵容曝光 (新动力加速器有用吗)

网易汽车4月8日报道 日前，网易汽车从关系渠道得知，在行未来到的北京车展上，丰田将带来一款全新电动概念车，以及两款全新的纯电动汽车——bZSportCrossoverConcept智享跨界和bZFlexSpaceConcept（悦动空间）。同时，丰田和小马智行协作推出的bZ4XROBOTAXI版本也将亮相车展，此外，凯美瑞2.5L双擎版以及新款Yaris有望发布。

重新车来看，丰田将在北京车展首发一款纯电动概念车，官网称这款车将表现丰田未来的设计理念，且在智能化、底盘技术都有全新的技术推翻。值得一提的是，这款车将会在年内量产上市，让咱们一等同待。

丰田bZSportCrossoverconcept智享跨界，由丰田与比亚迪丰田电动车科技有限公司、一汽丰田、丰田中国研发中心独特开发，方案由一汽丰田消费开售。

这款概念车的外观外型极具动感，前脸驳回倒钩型贯通式灯组设计，给人留下深入印象。贯通式前鼻等元素也可以在bZ4X、bZ3以及刚刚发布的新一代普锐斯等车型上找到。底部解围的外型相似一个小前铲，增强了车头的气动性能。

正面来看，这款bZSportCrossoverconcept智享跨界的外型极具张力，腰线和凹凸设计营建了剧烈的力气感。溜背式设计配合超窄窗边框，展现出未来感十足的外观。相比bZ4X，新车领有愈加低矮的车身和严惩的彩色轮眉，进一步优化了车身正面的档次感。

尾部的设计十分前卫，狭长的尾灯向前延伸出了较长的长度，车顶下溜在收尾处窄于车身，构成了凹陷式的扰流板外型。此外，新车的尾部也驳回了丰盛的线条外型，搭配极为科幻的设计元素，使整车看起来十分动感。

内饰方面，bZSportCrossoverconcept智享跨界搭载了以第四空间概念开发的驾驶座舱，提供多样化用车场景。

bZFlexSpaceConcept悦动空间，由丰田与广汽个人、广汽丰田、丰田中国研发中心独特打造，方案由广汽丰田消费开售。

bZFlexSpaceConcept悦动空间的外观驳回了家族化设计言语，前脸驳回了贯通式前灯带，但并没有搭配犀利的外型设计。底部则驳回了突变式网格的解围，使整车显得更为圆润、温馨，同时也增强了科技感。

车身正面，bZFlexSpaceConcept悦动空间驳回了三段式腰线设计，不只参与了车身正面的档次感，还延伸了车侧视觉长度。此外，极窄的窗框和严惩的双层轮眉设计也增强了车身的持重感。底部侧裙处也设计了与车头底部响应的突变式纹理，使整车更具科技感。

bZFlexSpaceConcept悦动空间的尾部驳回了细条形贯通式尾灯，向下弯折的灯条在横向上参与了视觉宽度，同时灯条下方向里收紧，营建出了肌肉感十足的车尾。此外，新车还装备了后挡风玻璃不时延伸到D柱位置的设计，为车内提供更好的采光以及愈加开阔的视线。底部雷同设计了突变式的网格纹理，使整车更具静止感。

bZFlexSpaceConcept悦动空间的座舱设计雷同便捷浮夸，就像是家中的客厅。中央屏幕相似于电视机，而两张座椅就如同是柔软温馨的沙发。仪表台前也设有植被视觉体系，使车内气氛十分安适、惬意。此外，红色的内饰搭配柔和的黄色光源，营建出了一种家庭气氛。

全新普拉多在往年2月29日开启了预售，为47-57万元。在4月25日北京车展上，高配车型将迎来首发并开启大定，并估量7月16日正式上市。在车展上，咱们估量还能见到其2.4T超级混动版本车型。

外观方面，全新小改款丰田GRYaris车型装备了外型愈加静止的空气动力学套件，可以有效优化发起机的散热，提高车辆的操纵性和稳固性。除此之外，新车还针对内饰规划启动了优化更新，例如驾驶位置降落了25mm，同时对方向盘位置也启动了相应调整；与此同时，新车还将后视镜后移至挡风玻璃顶部，中控台上液晶仪表的上缘降落了50mm，并且装备全新12.3英寸全液晶仪表，不只优化车辆前方视线，而且也营建出不错的驾驶气氛。

以丰田BEV车型bZ4X为原型，搭载小马智行第七代智能驾驶软配件系统（AutonomousDrivingKit，ADK）的L4级无人驾驶Robotaxi。全体驳回车规级高精度多传感器融合方案，提高了全无人经营下的感知精度。设计方面，为成功传感器与车身的一体化，在全体套件轻浮化的基础上，翻新性地推出了能与传感器奇妙融合的镂空后尾翼设计，并将局部相机移动至挡风玻璃内侧，提高雨雪沙尘等天气下配件系统的稳固性，同时构成了更贴近市销车辆的外型。同时更关注人与车、车与环境间的交互，驳回首创的Robotaxi专属灯语设计，并新增了前后交互屏。

丰田的bZ4X车辆平台自身所具有的先进技术，为顾客提供更安保忧心的乘坐体验。丰田的BEV车辆平台是面向高度智能驾驶的公用设计，具有转向、驻车关系的控制系统以及其电源和通讯系统的冗余化（备用系统）设计，确保了车辆重要系统运转的牢靠性。万一车辆重要系统出现缺点，在ADK的批示下，经过冗余系统可以安保地停车。

此外，雷克萨斯将展出一台概念车，展现丰田旗下产品的未来开展概念以及智能化、电动化开展方向。

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一汽丰田吹响冲锋号-专访一丰常务副总清水卓治

11月17日，一汽丰田在广州车展1.2号展馆包下了面积巨大的展位，14款车型共计16辆车的阵容是一汽丰田几年来在车型、品牌、技术展示最全面，气势最大的展示之一。

展台上几乎囊括了一汽丰田在产的所有车型，包括新卡罗拉、新亚洲龙、新RAV4荣放、锐放、凌放、格瑞维亚、皇冠SportCross、皇冠陆放、皇冠威尔法、GR Supra以及bZ系列。参展车型覆盖了燃油、纯电、混动等多种驱动形式，所有展示都在发出一个信号，产品多元化以及向电动化、智能化、高端化坚定转身。

这其中，全新普拉多和全新皇冠成为最耀眼的主角，一个是回归原点，一个是续写荣耀。这两款车型的归队，将会对未来一汽丰田的发展起到什么样的提振作用，发出什么样的信号？

一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理 清水卓治

在一汽丰田的展台，记者采访了一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理清水卓治，他和整个一汽丰田都对这两款车型以及背后技术升级和未来的发展道路寄予厚望。

话题先从“车未到，已先热”的全新普拉多切入。从传闻全新普拉多即将回归那天起，市场的热度和讨论就没有冷却过，直至这次展台的亮相更是点燃了一波热搜。清水对这款丰田的传家宝贝如数家珍，了然于胸。

实际上，兰德酷路泽是丰田品牌最成功、历史最悠久的车系之一。自1951年诞生以来，兰德酷路泽车系凭借可靠的品质畅销全球约170个国家和地区，累计销量超过1130万辆。而普拉多作为兰德酷路泽家族的一员骁将，一直是硬派越野市场的宠儿，也是中国用户最早接触到的越野品牌，也是品牌情感最深的车型。

从2003年，一汽丰田将普拉多导入中国，截至2020年，累计用户近35万。从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到荒漠戈壁，青海、西藏、内蒙、新疆，中国边疆地区，几乎遍地普拉多，普拉多已然成为用户心中独一无二的“四驱之王”。

清水表示，这次普拉多重回中国市场，几乎可以说是脱胎换骨的变化，采用与兰德酷路泽300系列相同的GA-F平台，以“刚健”的硬核素质，重新定义了硬派越野。首先，是他具备可托付生命的坚固性；其次动力系统最大的变化是搭载2.4T超级混动系统，匹配8AT变速箱的动力组合，特点高度结合中国市场的需求，除了兼顾越野性能之外，还在加速性能以及环保性能上充分考量，这也成为全球普拉多中的最强动力系统。

除了内在的变化，外观上几乎是彻底的颠覆性改变，以“可靠性、永久性、专业性”为关键词，结合传统与现代，设计出提供圆灯前脸与矩形前脸两种选择。圆形前脸，经典之中透露出浓浓的复古气息，因其复古圆润造型甚至吸引很多女性消费者的青睐；矩形前脸，大胆前卫，散发着强烈的硬派越野风范。如今在网上讨论最热烈的话题是“全新普拉多，圆的和方的你喜欢哪一款”？

在谈到普拉多最重要的越野性能外，清水还刻意提及了EPS和SDM两项功能。他介绍说EPS是指电子助力转向系统。这在普拉多车型上首次搭载，它能有效降低方向盘回弹力，提升了越野场景下的操控性与城市场景下的舒适性。而SDM是电子稳定杆分离装置，实际作用指在颠簸路面和公路上不同的状态下，颠簸路面分离杆断开的，确保车辆通过性，而城市道路下是耦合的，兼顾了车辆的稳定性。

两项系统实际上表明了一汽丰田对于普拉多产品基于中国市场的感知的精准，即摒弃了所谓硬派越野驾驶费力，操控难拿，乘坐难受的体验，再次强化越野性能、加速性能、环保性能以及驾驶舒适安全性。

全新普拉多还没有做刻意的推广，只是稍稍亮相，就已经在市场间人声鼎沸，掀起了轩然大波，甚至心急的用户已经在猜测新车的价格区间。清水显然正在按捺住激动心情，说重要的产品稍稍多给些时间，届时会呈现出最好的作品，不过他还是透露，计划2024年2月春节后开始接受预订，更详细的商品信息会陆续放出。

如果说全新普拉多是回归原点，按国内最流行的话叫“不忘初心，方得始终”，但实际上，全新普拉多回归的原点比此前自己开创的原点的起点更高。对全新皇冠而言，则是一汽丰田在打造豪华产品和品牌的续写辉煌。

首先对于皇冠的命名，清水表示对皇冠的命名跟其他车不太一样，并没有按照如兰德酷路泽的英语直译的命名方式。他认为首先皇冠的理念就是革新与挑战，最主要是满足客户的需求。

清水细数从2021年开始，皇冠开启焕新征程，推出了皇冠威尔法、皇冠陆放、皇冠SportCross等车型，使皇冠品牌有了更丰富的产品系列，也从一款产品提升为一个品牌。而这次导入的全新皇冠，是轮回，也是致敬。

“皇冠”自诞生之日起，就是丰田品牌的旗舰车型。皇冠起源于轿车，此次又回归轿车，命名“皇冠”也是丰田旗舰地位的体现。还有“皇冠”承载着中国用户的特殊的感情，采用用户熟悉的“皇冠”命名，也更容易拉近与消费者之间的距离。

在展台上，众多观众目睹了全新皇冠的正式发布，并首次参观全新的内饰。据清水介绍，全新皇冠是丰田基于“最初的皇冠”这一决定打造的，是宜家宜商的全新风格的旗舰车型。

全新皇冠基于GA-L平台打造，并采用FR布局，带来低矮宽阔、充满力量的车身姿态。“锤头状设计增强了前脸的锐利和宽度；内饰方面，从仪表板到左右车门再到悬浮的中控台，都采用了连续排列的大面积木纹板，凸显了“岛式结构”的特点。用料方面，触手可及之处（如仪表台、车门内饰板、中控台等部位）均采用皮质材料包裹，营造出经典轿车的豪华感。

不得不提的是全新皇冠拥有3000mm的超长轴距，因此带来的前所未来的空间感，以及在此基础上营造出来的豪华氛围。

清水提醒说，动力方面，全新皇冠搭载丰田首创的2.5L多级混动系统是此前没有提过的，该系统最大功率179kW，WLTC综合工况油耗6.24L/100km，实现了强劲的动力性能和更高的燃油经济性。这套新开发的多级混动系统由2.5L发动机及两个电机组成，通过组合阶梯挡位，在任何速度范围内加速时，都能提供直接、灵敏的动力响应。同时，在高速行驶时，发动机转速仍可保持在较低水平，从而确保更好的燃油经济性和行驶静谧性。

在清水看来，伴随全新皇冠的到来，进一步完善皇冠品牌的产品矩阵，与皇冠威尔法、皇冠陆放、皇冠SportCross一起，实现轿车、MPV、SUV、跨界车四大高端细分市场的全覆盖，引领一汽丰田打开高端新格局。同时基于品牌向上，满足皇冠的中国豪华车用户的多样需求，一汽丰田也借此契机在全国陆续建立皇冠展厅，推出针对皇冠的客户提供专属的服务等。

后记：对一汽丰田而言，无论从车型多元化矩阵还是新能源路线的选择，都在此前几年中打好了夯实的基础，随着新普拉多和新皇冠的推出，对一汽丰田未来发展起到了巨大的提振作用，一是重振硬派越野的品牌和信心，二是完善和弥补一汽丰田高端豪华品牌的缺失，并借此打造出面对高端用户的新服务和新模式；第三，积极迎合市场变化，引入丰田集团的改装品牌MODELLISTA，带来的两款拥有定制外观的车型——皇冠威尔法和皇冠陆放，将会为个性化的市场注入新的活力。

随着“ITS TiME此刻 智未来”全新技术主张发布后，一汽丰田的发展之路开始变得前所未来的开阔和明朗。

2020北京车展专访：广汽丰田柳泽利之

主持人：非常感谢柳泽部长来到汽车之家的访谈间，也非常有幸能有这样一个对话。

柳泽利之：非常感谢你。

主持人：本次北京车展广汽本田的展台有一些什么样的亮点？给我们带来的一些什么样的全新车型？

柳泽利之：首先在这次北京车展上，本田发布了整体的电动化战略方向，也展出了面向未来的电动车。广本也进行了两款新车发布，首先是雅阁星空限量版，还有是全系产品进行了续航里程提升的VE-1+，欢迎大家来到我们展台看看。

主持人：刚刚柳泽部长也提到了锐·混动联盟，我想了解一下广汽本田在混动市场的表现如何？成立这样的混动联盟是基于什么样的考虑？未来的话还有什么样的一些计划？

柳泽利之：首先就是正如你所说的，广汽本田的混动车型到现在已经累积了17万台的销量。今年雅阁、皓影，奥德赛，还有新推出的凌派，四款混动车型的累计销量达台。另外从战略的整体考虑，混动技术这样的动力总成预计会成为今后市场潮流的主力。为发挥品牌协同发展的优势，提升混动品牌的认知度，所以我们今年成立锐·混动联盟，实现在轿车、MPV、SUV级别市场上都拥有混动产品。今后，我们也会不断丰富混动产品线，加速本田电动化梦想在中国的落地。

主持人：在2020年的1到8月份，之前因为疫情的原因，整体车市销量下滑，但是广汽本田表现还是不错的，可不可以给我们介绍一下前8个月份我们广本整体的销售表现如何？我们2020年的目标又是如何预期？您如何看待未来整体车市的发展。

柳泽利之：首先今年1到8月份，广本整体销量是达台。从7、8月的情况来看，我们对比去年实现了正增长20%左右，整体还是有较大的成长空间。面向年末，我们希望能以这样的节奏进行冲刺，把销量提升上去。但是非常可惜的是前半年我们受到了疫情影响，可能没有办法在下半年挽回全部的损失，但我们肯定会全力以赴，向着全年同比正增长的目标而努力。只有良好地克服疫情影响，公司才能够在明年实现一个大飞跃，所以今年对于广汽本田来说也是一个比较非常好的挑战机会。

主持人：刚才也提到疫情的影响，柳泽部长可否帮我们预测一下今年整体车市会呈现一个什么样的情况？是正增长、负增长还是说与去年持平，就是说我们整个的中国的车市。

柳泽利之：之前在3、4月份的时候，因为整体受到疫情的影响，我预测车市整体可能年度负增长。但是看了最近7、8月份整体市场表现之后，我发现车市比预测中恢复得更快，某种程度上，我们基本感受到了这种回暖的趋势跟气势。我预测中国整体车市在之后应该会有一个强势的回归，也许能够达到跟去年同等的水平。在这种情况下，广本会朝着全年同比正增长的目标去努力。

主持人：柳泽部长你是给了车市信心，也是给了我们这些从业者信心，我们希望广本可以有更好的市场表现。其实飞度一直以来是A0级的标杆车型，第四代飞度推出以来，市场表现如何？飞度作为中国消费者非常喜欢的车型，未来如何适应年轻化的这样一个潮流？

柳泽利之：飞度8月末上市以来也承蒙大家支持，累计订单已经达到2万台，现在飞度是供不应求的状态。去年飞度面临国5、国6的切换时期，在某些地区受了一些影响，但是在今年推出新款之后，飞度一下子就有2万多的客户，反响很好，让我重新认识到了这个车型在中国A0级市场是多么受大家的喜爱。

其实飞度的营销是非常难做的，它是非常受年轻人喜爱的一个产品，也受一些年龄层比较高的人群，以及比较喜欢改装的人群喜爱，所以要做好这样一种适合中国多样化人群喜爱的车型营销是非常困难的。我们现在也是在构思能够组合线上线下的这种营销，让更多人喜爱。

关于线上方面的施策，我们希望借助飞度强化线上的数字化营销。在前段时间飞度的上市发布会，我们使用了这样一个虚拟化的世界，是在行业内首次尝试的3D交互游戏线上发布会——FITVIRTUALWORLD，对于我们来说也是一个挑战，收到了很多人的好评和喜爱，然后我们通过这次尝试也明白了，线上营销原来已经发展到这种程度。所以面向未来，我们希望能够强化线上施策，估计今年年末就可以看到成型的营销创意，也希望您能多多期待。

主持人：刚刚您借飞度这个话题也提到了营销方面的一些创新，其实今年尤其是车企数字化营销、线上营销，比较典型的可能说像之前的线上直播等等，您能否站在您的角度跟我们谈一下广本在这方面未来会有一些什么样的创新玩法？另外您怎么看待车企所进行的这种数字化营销。

柳泽利之：今年有很多厂家在尝试线上营销，但是像这种线上直播它某种程度上是一种单向的信息传播，下一个流行方向应该会是一种双向交流，双向沟通，能够帮助客户实现在线上也实现看到、触摸，并想要倾听和尝试，广本在这些方面也是开始着手准备，希望能够构筑：客户不出门就可以看车，跟线上销售员进行商谈、买车的这种环境，就像外卖一样，这个想法虽然非常难，但这是我们的一个梦想。

主持人：达到这样一个便利程度，跟用户如此的接近。

柳泽利之：是的。

主持人：我们其实也非常期待广本在未来创新举措的落地给我们带来的惊喜。

柳泽利之：敬请期待。

主持人：这次我们也全新推出了新款VE-1+，有哪些亮点给我们介绍一下。

柳泽利之：首先在这次的新款VE-1+上面，从产品力来看它的续航里程有很大的提升，还导入了一个新版本：VE-1S+运动版，然后设计上也把它变得更加酷帅。但实际VE-1+它不仅只是在产品力上的提升，还有为了VE-1+专门开发的WOWSTATIONAPP。借这次的契机，我们也将这个APP进行了非常大的优化提升。我们还导入一个服务套餐，为客户的一些道路救援相关服务进行了升级。刚刚所说的这个WOWSTATIONAPP本来是面向于购买了我们车的用户才能够下载使用的，这次是让非车主也能够自由下载，尽情体验APP的相应功能。

主持人：这也算是我们营销上的一个创新。

柳泽利之：是的。

主持人：柳泽部长您如何看待今年所呈现出来的两极分化现象？第二个是这些新势力的造车企业有哪些新的玩法能够值得传统企业去吸收的。

柳泽利之：造车新势力在特约店跟体验方面是有新尝试的，作为传统厂家有受到一些刺激跟冲击。我们在这个月末也希望能够推出广本会员体系去进行对应。其实从产品方面来说，作为传统车厂，我们在安全、安心等方面是获胜的。所以为了能够和造车新势力对抗，一定要在营销方面跟体验价值方面去进行尝试和强化，不然没有办法在这个行业存活。其实某种程度上，疫情对于传统车企来说也是一个机会，在这个期间传统车企能够做很多思考跟尝试。

主持人：等于说这样一场疫情其实也刺激传统车企去思考一些新的模式。

柳泽利之：是非常好的一个机会。

主持人：刚刚其实柳泽部长也提到新势力造车，打造的会员体系等等，其实这样造车有它的玩法，更倾向于互联网的这样一个道路，当下其实汽车市场包括5G、AI也是未来一个趋势，可能说我们观察到用户对于这样的5G、AI可能需求并不是这么强烈，您是如何来看待这样的智能化企业它对于用户来说真正的需求？

柳泽利之：举一个例子，我们有一种人声识别，就比如说我们这边对车说话，车机回复的第一次可能是错的，然后我们这边又再说一次，它又说错了，那估计客户就不会再想用第二次了。大家可能只接受一次错误。

主持人：但他接受不了两次。

柳泽利之：是的，这个应该是人的一个本质了，虽然说AI的技术非常发达，但是突然普及的话那就需要AI有非常庞大的数据量，去做非常多的学习。其实本田这边也是有在做互联方面以及AI方面的技术提升，希望能实现智能化的准确性。

主持人：我可不可以这样理解，一些数字化智能化的技术，在当下所带来的产品体验上，并不能给用户带来一些完美的体验，就好比您提到的出错问题。

柳泽利之：是的。

主持人：如果从用户需求来说，用户对于这样的车联网也好，对于智能化也好，会成为他购车的考虑因素吗？

柳泽利之：现在应该还不会成为一个非常关键的购车决定因素，但是就像刚刚所说的，如果这个技术能够提升准确性，之后又能够非常充分的使用，那它就会成为车企非常好的工具。

主持人：但我们看到这个市场，其实包括各类的宣传当中都把智能化作为一个卖点，您能否给我们预测一下，大概什么样的时期，用户端会真正爆发出数字化的需求。

柳泽利之：发表一下我个人的观点。今年爆发了疫情，大家在家里待着的机会比较多。对客户来说，他在线上接触的机会比较多，我们在线上平台去做某些尝试或者某些行为是有一定难度的，这个难度其实在某种程度上已经开始降低。另外一点就是刚刚所说的体验价值，客户希望能够非常便利的使用车机功能。AI技术其实在之前就已经进行开发，大家已经开始接受这种技术，所以预测在明年或者是后年，市场估计会有一个大飞跃。关于5G方面，需要看之后它的基础设施能够完善到什么程度，估计是一年之后才能够比较普及。其实未来五年内，整体的这种数字化技术还有市场，趋势应该会有比较大幅度的变化。

主持人：所以广本在各个方面都在顺应当中。

柳泽利之：是的，现在是在进行准备。

主持人：行，好的，时间关系今天就到这里了，非常感谢！

柳泽利之：谢谢。

华为亮相2020北京车展，多合一电驱动系统DriveONE引围观

9月26日，2020北京国际车展如约而至，众多重磅新车联袂登场，灼人眼球。从参展企业来看，除去众多传统车企和新兴车企扎堆出现外，科技巨头华为同样登台亮相。盖世汽车通过探访发现，参展首日华为展位始终人流不断、热闹非凡，来自广汽、沃尔沃、奇瑞股份、奇瑞商用车、比亚迪、东风本田、广汽本田、广汽丰田，上汽大通、上汽乘用车、上汽通用五菱、蔚来汽车、北汽、北汽福田等众多车企代表也现身华为展位进行互动交流。

据了解，华为此次展出了诸多智能电动领域重磅产品，包含电驱动系统、车载充电机、电池管理系统以及车下的直流快充模块。

其中，多合一电驱动系统DriveONE引发众多参展人士围观。据华为展台技术人员介绍，这是业内首款超融合动力域解决方案，该系统通过电机、MCU、PDU、OBC、DCDC、减速器、BCU七大部件的高度集成，不仅实现了机械部件和功率部件的深度融合，还将智能化带入到电驱动系统中，实现了端云协同与控制归一。

具体来看，该系统主要有以下四大亮点：

融合极简。该系统实现了开发简单、适配简单、布置简单、演进简单。具体来看，七合一动力总成可助力整车动力域极简布置，做到Z向节省220mm，安装支架减少2个，线束缩短5m，连接器减少3个，水管口及水管减少2个。另外，通过自研AutoSar，该系统实现端云协同开发，开发效率明显提升。

安全可靠。该系统通过车、桩、云、网四项校验保证充电零事故，通过安全整体可视、电池可视、电驱可视、充电可视的完整充电系统保障所有充电、用电、用车的安全，同时提供可追溯的电子证书。不仅如此，华为采用创新的功能安全设计，通过从模块到系统的融合以及从场景到解决方案的融合，切实提升系统的安全性。

卓越体验。作为业界首款高压多合一动力总成，该系统可满足2C快充体验，充电10分钟续航200km。对比以往方案，该系统具备更高效率（NEDC效率89%）、更高精度（SOC检测精度±3%）、更少能耗（电机余热回收免PTC），续航能力提升80km。同时也更高密，功率密度可达到2.1kw/kg。此外，该系统极限工况性能表现优异（持续高车速180km/h、0-100km/h反复加速20次），还实现了低噪音（NVH78?dB）低辐射（EMCCLASS4），营造静谧舒适体验。

AI云智。通过电动数字化开发平台-PDDP，在AI&大数据加持下，该系统开发效率提升10%。另外从当前车主十分关注的OTA升级功能来看，该系统采用集中扁平式OTA架构，在保证性能提升的同时简化路径以及降低版本复杂度，将行业内普遍10min的升级时间缩短至30s，未来可实现一键极速升级。在此基础上，该系统还通过三层多级严控，全方位保护OTA升级安全，为客户带来优质体验。

在盖世汽车看来，华为这款多合一电驱动系统相较业界现有方案确实有更高维度的提升。举例来说，目前业界的NEDC效率普遍仅达86%，未来两年行业水平也预计提升到88%，而华为此次发布的方案就能达到89%。另外，结构设计的紧凑和轻量化，使得华为在质量功率密度和体积功率密度两个维度上做到了名副其实的行业领先。其120kW多合一电驱动总成的质量控制在65kG,除去8kG的OBC重量，功率密度达到了2.1kW/kG，相较于业界其他同功率和接近功率的竞品，也有着不小的优势。

据了解，华为多合一电驱动系统DriveONE于9月25日在北京正式发布，在发布会现场便凭借其硬核性能获得了业内专家及整车客户的广泛认可。

当然，需要指出的是，在智能电动领域，华为所具备的技术实力还远不止于此。华为数字能源产品线总裁周桃园此前曾表示，华为将ICT领域30余年电力电子的技术积累，和领先的5G、大数据、云计算、人工智能等数字化技术，融合创新于电动汽车的电驱控制、电池安全，及三电故障预测等领域，打造“极简融合、安全可靠、卓越体验、AI云智”的创新智能电动解决方案，帮助车企造好车，加速汽车产业电动化发展。

那么，在智能电动领域，华为未来还将有怎样的布局？又将为业界带来怎样的创新产品？盖世汽车将持续关注报道。