雷诺酝酿大举措 减速战略落地加入F1中国大奖赛 (雷诺撤出)

网易汽车4月24日报道 阔别五年，4月21日，重返中国的F1中国大奖赛在上海国际赛车场正式落下帷幕。来自雷诺个人旗下的BWTAlpineF1车队在此次中国首秀献出精彩体现，两位法国F1车手埃斯特班·奥康（EstebanOcon）与皮埃尔·加斯利（PierreGasly）均顺利完赛。

依据雷诺中国官方微博发布的信息，当日较量中，吉利控股个人董事长李书福、西风汽车个人有限公司董事长杨青等多位中国汽车行业上层现身雷诺个人旗下BWTAlpineF1车队的培修区（P房），与雷诺个人CEO卢卡·德·梅奥、雷诺中国CEO苏伟铭等上层深化交换并合影纪念。

（左）雷诺个人CEO卢卡·德·梅奥（右）吉利控股个人董事长李书福

（左）西风汽车个人有限公司董事长杨青（右）雷诺个人CEO卢卡·德·梅奥

雷诺在中国市场会有怎么的大举措？

2023年，雷诺个人成功支出524亿欧元，净利润达23亿欧元，同比大幅增长。往年以来，雷诺个人股价也一度大涨近40%创阶段历史新高，市值反超其盟友日产汽车，浮现出微弱的回升态势。

这得益于雷诺个人在2021年1月推出Renaulution全新战略布局，旨在将雷诺个人的战略重心从谋求销量调整为愈加注重价值发明，欲经过三个阶段篇章重塑雷诺个人全球竞争力，迈向下一代汽车公司。

不到两年的期间，雷诺个人在财务状况方面就取得了不错的成就，使其在2022年11月提早进入战略第三篇章——Revolution改革阶段。

而在雷诺个人全新战略推进环节中，中国表演着极端关键的角色，雷诺个人着手打造全新的生态系统协作同伴，将雷诺与中国新动力产业长处相联合，为中国及全球市场开发新的移动出行处置方案，大大减速了雷诺个人的战略落地，并且这种新的协作同伴相关将监禁更大价值，让介入生态系统内的各个合伙同伴互利共赢。

雷诺中国CEO苏伟铭示意：基于洽购的传统供应链相关遭逢应战的当下，亟需建设新的生态系统。在新的系统内，服务器厂与服务器厂、服务器厂与供应链同伴之间的角色，将出现变动，从单纯的供应相关，演化为同伴相关。这种新的生态体系，将助力新动力汽车产业减速翻新，极速迭代，成功指数增长，也是通往‘再全球化’的理想门路。

2021年8月，雷诺与吉利签订体谅备忘录，建设翻新型协作同伴相关，共享资源和技术，并以中国和韩国为重点市场展开协作。2021年11月，双方又签订框架协定，将携手打造一家全球上游的动力总成技术公司，在全球范畴内研发、制作和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成，每年消费超500万套发起机和变速箱，供应130多个国度和地域市场。

雷诺个人旗下全新一代DaciaSpring（达契亚春天）

西风也是雷诺十分短暂的协作同伴，双方在湖北十堰合资成立易捷特新动力汽车公司，打造出了目前欧洲市场上最滞销的经济型电动车——DaciaSpring（达契亚春天），2020年12月至2023年共有超越20万辆DaciaSpring电动汽车从中国进口到欧洲。双方的协作，充散施展了中外企业各自的长处，一方面附丽中国电动车产业和供应链长处，另一方面借助雷诺品牌和欧洲渠道的长处，在很短期间内就齐全关上了欧洲市场，到达了效益最大化。

继续深耕中国市场雷诺对华充溢信念

自疫情完结以来，雷诺个人对中国的关注度又进一步回升。

2023年10月，雷诺个人首席口头官卢卡·德·梅奥带队来华访问，与西风、吉利、中金等协作同伴启动会面，寻求未来深化协作的或者性，聚焦优化整车研发才干的同时，探求与中国新动力产业生态系统的协作共赢时机。

往年2月底的日内瓦车展上，雷诺中国CEO苏伟铭在接受采访时示意：虽然目前中国电动车市场正处于调整期，但雷诺依然十分关注中国市场，并踊跃推进新的协作同伴概念，聚焦于供应链翻新及商业形式转型。

3月中旬，雷诺个人CEO卢卡·德·梅奥宣布《致欧洲的信》一文，特意强调：必需与中国企业建设协作相关，雷诺不能丢弃与包含电池超级工厂、顶尖工程师以及原料精炼才干等在内的生态系统协作的时机。

以上种种，不美观出雷诺十分注重中国市场。自去年以来，许多车企纷繁裁员，在这样的背景下，雷诺个人仍在放大对中国的人员和资产投入。同时，近期雷诺在中国举措频频，仿佛在酝酿着一些关键举措。

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雷诺汽车公司的F1车队

车队名称：雷诺F1车队所在地：英国牛津主席：Eric Boullier技术指导：鲍比·贝尔主车手：11. 罗伯特·库比查 12. Vitaly Petrov试车手：董荷斌赛车型号：雷诺R30引擎：雷诺RS27 -2010车胎：普利司通首次出赛：1977年英国大奖赛（Toleman1981年意大利大奖赛，贝纳通1986年巴西大奖赛）已完成赛事：266车队总冠军纪录：2次（2005年及2006年）车手总冠军纪录：2次（2005年及2006年）夺冠次数：35次杆位次数：51次最快圈数：29次2009年总成绩：第8位（26分）雷诺车队（Renault F1）于20世纪70年代后期到20世纪80年代早期参加了一级方程式赛车。 而雷诺车队在2002年通过接手意大利著名成衣品牌班尼顿所成立的班尼顿车队（Benetton）回到F1这项运动中。 雷诺车队在牛津完成对底盘的设计，引擎的设计则在法国的Viry-Châtillon进行。 雷诺开始F1的比赛是在1977年的最后五站比赛中，由Jean-Pierre Jabouille着唯一的一辆赛车参赛的。 雷诺的RS10引擎在当时是非常出名的，因为那是在F1历史上第一台正规的涡轮发动机。 Jabouille的赛车和引擎的确是非常不可靠的，它无法完成比赛，甚至在它第一次亮相参加比赛的时候，被取了个绰号叫“黄色的茶壶”。 接下来的一年，雷诺也没有任何的起色，RS10仍然引来众多非议。 但它终于在Watkins Glen完成了一站比赛，排名第四，并且获得了第一个积分。 雷诺收购了贝纳通车队，在2002年回到F1。 它现在的成员包括Patrick Faure，总经理布里亚托利和技术总监鲍比·贝尔。 雷诺在回归的第一年比赛中以第四名的成绩完成了比赛。 取得这样的成绩，依靠的是年轻的车手雅诺·特鲁利和詹森·巴顿的努力。 但巴顿最终还是被年轻的费尔南多·阿隆索取代了。 值得一提的是，阿隆索在2003年不仅夺得了杆位、登上了领奖台，甚至拿到了分站冠军。 在2004年，雷诺在比赛中的竞争力让所有人的吃惊。 特鲁利赢得了摩纳哥大奖。 然而，他和雷诺的关系（特别是和车队老板、前任经理人布里亚托利）开始恶化，不过，他和阿隆索的关系依旧很好。 有评论者认为，法国大奖赛对于布里亚托利来说，如同那压在骆驼身上的最后一根稻草。 当特鲁利在最后一圈被鲁宾斯·巴里切罗超越时，彻底打碎了雷诺在主场完胜的希望。 之后，他宣布他为了下一年加入丰田，他必须尽早放弃雷诺，而在2004赛季的最后两场比赛代表丰田参加。 雷诺为了年度亚军的位置，只好让1997年的世界冠军雅克·维伦纽夫代替特鲁利完成最后两站比赛。 可是，雅克·维伦纽夫却在比赛中一分未得，最终导致雷诺在年度车队排名中退到第三为而屈居英美车队之后。 吉安卡洛·费斯切拉在2005赛季替换雅诺·特鲁利成为雷诺的车手。 费斯切拉的竞争力和驾驶水平已经被很多F1的爱好者所承认，而这也是他获得雷诺2号车手的原因。 2005年，他驾驶的是一辆顶级的赛车，并且利用雨天战术赢得了这个赛季的第一站比赛，澳大利亚大奖赛。 而费尔南多·阿隆索则赢下了接下来的三站比赛，为他的年度车手总冠军打下了坚实的基础。 同时，费斯切拉却经历了一连串的坏运气而无法完成比赛。 在圣马力诺大奖赛过后，雷诺和阿隆索在领先的情况下受到逐渐进入状态的迈凯轮车队和莱科宁的挑战。 虽然在巴西大奖赛，迈凯伦的车手莱科宁和蒙托亚最先完成比赛，但第三个冲过终点的阿隆索已经确定了他的年度车手总冠军的位置，并且是F1历史上最年轻的车手总冠军。 在之后的中国大奖赛，雷诺也凭借阿隆索和费斯切拉的出色发挥而获得了车队年度总冠军，终止了法拉利的六连冠。 尽管在20世纪末，雷诺已经多次以引擎提供商的身份获得过冠军，但这是雷诺第一次以厂商车队的身份获得年度冠军。 在10月21日，为了庆祝雷诺的“双冠”，同时为了纪念V10引擎的最后一场比赛，雷诺的工程师们在Viry- Chatillon用RS-25的V10引擎演奏了皇后乐队的歌曲《我们是冠军》（We Are the Champions） 费尔南多·阿隆索和吉安卡洛·费斯切拉继续为车队效力。 试车手弗兰克·蒙塔基尼被海基·科瓦莱宁代替。 赛季的赛车R26和有七档变速箱的赛车的引擎RS26在2006年1月31日发布了。 费尔南多·阿隆索获得了本赛季的车手世界冠军，同时雷诺车队也获得了本年度的车队世界冠军。 2007赛季费尔南多·阿隆索跳槽迈凯伦车队，由吉安卡洛·费斯切拉和海基·科瓦莱宁出任车队的正车手，车队使用RS27新引擎和R27赛车。 2008年赛季费尔南多·阿隆索再一次回锅车队当中，与他搭档的是前世界冠军尼尔森˙皮奎特的儿子，同时也是车 队的试车手 Nelson (小皮奎特)。 2009年赛季继续由费尔南多·阿隆索与小皮奎特搭档。 在匈牙利站赛前，车队宣布撤换表现不佳的小皮奎特，由罗曼·格罗斯让接替。 随后小皮奎特踢爆2008年新加坡站，在布里亚托利以及总监Pat Symonds 的指示下故意撞车， 好让安全车出动以利费尔南多·阿隆索拿下冠军，事情爆发后两人都离开了车队。 在2009年新加坡赛前，主要赞助商ING宣布提前因为撞车丑闻使公司形象大伤，决定提前终止赞助合约。 “参加F1并不是我们的习惯或传统。 我们在这里向世人展示我们的能力，证明我们的实力。 如果没有任何回报，F1的花费将是巨大的。 投资F1就必须知道如何对它进行开发和利用。 ”简而言之，他会继续雷诺在F1中的投资，只要车队能够获得成功并且产生经济效益。 相反的，如果车队不能获得成功或者无法达到预期的话，Ghosn会撤回对F1这项运动的投资。 Total 普利司通 TW Steel　Lada　HP OMP

2020赛季F1新车全记录，即将开跑 | 老埃的小知识大百科

就在昨天，新赛季最后一支发布新车的车队-阿尔法·罗密欧发布了他们2020赛季的新车C39，意味着新赛季即将开跑，而今天进行的首场测试赛已经吹响了冲锋号，各位车迷都准备好了吗？什么？想先看看这十支车队的新车？没问题，老埃怎么会错过这样的机会，慢慢道来。

2020赛季，F1即将迎来70周年。同时今年因为越南站的加入和荷兰赞德沃特站的回归使得2020赛季比赛场次多达22场，将成为F1有史以来比赛场次最多的一个赛季。10支F1车队的新赛季新车已经全部发布，为了迎接这个特殊的2020赛季，每支车队在赛车上都下足了功夫。依次来看吧。

1.法拉利(ScuderiaFerrariMissionWinnow)

法拉利将新赛车命名为SF1000，因为在2020年将作为第一个发布新车的车队——法拉利，迎来车队出战的第1000场大奖赛，赛车名正是为了纪念车队达成千场成就。SF1000在法拉利上赛季的赛车SF90基础上优化而来，但不少概念上进行了极端设计，并着重改进了车辆的空气动力学下压力和动态平衡性能。新赛季法拉利是否会有突破呢？

其实每年冬测法拉利的数据表现都好的难以置信，一到正式比赛就......还是期待新赛季法拉利的策略组会给我们什么“惊喜”吧！

2.梅赛德斯·奔驰(Mercedes-AMGPetronasFormulaOneTeam)

梅奔车队发布的全新W11赛车，相比上一代W10采用了更加向外倾斜的前翼与侧箱，低阻力与高尾速表现更好。此外得益于技术允许，2020年赛车侧箱处的“鲨鱼鳍”得以回归。

另外值得一提的是，为了改善2019款赛车散热效率低的问题，W11赛车的动力单元提高了引擎工作温度，PU系统热效率更高，这样就减轻了冷却系统的负担。相较于去年的W10来说，W11更强调的是赛车的稳定性。

3.红牛（AstonMartinRedBullRacing)

红牛车队新赛季发布了RB16赛车，RB16是空气动力学的胜利，展现出前所未有的优势出来，RB16要更具有设计方面的优势，而且红牛队也继续对鼻翼位置升级，虽然延续了去年的设计思路，但是引导气流向上方面效果会更好，更有助于空气流动入口。

在尾部RB16暂时没有T翼，这样的设计是为了稳定尾翼，也是为了让热气进入更大的表面，从而来改善扩散器的抽气、压力，总之红牛队在得到了利来国际的赞助后，其设计思路更加优化，也具有新的优势，RB16将打造更合适的赛车，对卫冕冠军梅赛德斯发起总进攻、总挑战，我们也期待维斯塔潘能够成为最年轻的世界冠军。

4.小红牛（ScuderiaAlphaTauriHonda)

首先老埃想说这是今年新车里老埃最喜欢的涂装配色，因为他拥有今年的ClassicBlue!

要说新赛季改变最大的车队，肯定是小红牛莫属了。在2月14日举行的新车发布会上，红牛宣布为宣传旗下时尚品牌，将F1红牛二队ToroRosso更名为ScuderiaAlphaTauri。赛车的命名方式也发生了改变，从上赛季STR14改为了AT01。涂装也是焕然一新，俨然从小红牛变成了小“奶牛”。

5.迈凯轮（McLarenF1Team)

迈凯伦新车MCL35。新赛季，迈凯伦车队阵容为卡洛斯·塞恩斯与兰多·诺里斯，车队希望延续去年取得年度第四的好成绩，并复兴迈凯伦往日的辉煌，在涂装方面保持着木瓜橘加蓝的颜色组合，只不过布局上稍有不同。而MCL35设计上与之前的赛车较为不同的地方主要在于鼻锥、散热舱进气口周边、后段车身、车侧导流与前翼的空力设计。

车队新赛季的中期目标是维持上赛季的位置，并且期盼能够稍微缩小（与火星组车队的）差距，然后以此为基础向前迈进。

6.阿尔法·罗密欧（AlfaRomeoRacing)

阿尔法·罗密欧竞速车队新赛车C39，新涂装在前两年的设计基础上进一步实现了突破，保持阿尔法·罗密欧竞速标志色彩和主题布局不变的同时，图形效果焕然一新。

相较于前代赛车C38，C39赛车呈现出全新概念，旨在帮助车队巩固过去两年取得的成绩，并进一步提升排名。C39赛车在C38赛车之上进行了全面升级，除了轮辋、轮胎及一些内部部件，可见部分几乎全部实现了更新。而深受中国车迷喜爱的KIMI莱库宁也将继续代表车队参加新赛季的比赛。“老司机”是否还会给我们带来新惊喜，真令人无比期待。

7.威廉姆斯（ROKiTWilliamsRacing)

在经历了全年只拿下一个积分的2019赛季之后，尴尬的威廉姆斯车队选择了发布新车FW43，不过他们使用了在线发布的形式......

由于资金并不充裕，威廉姆斯称FW43大体上“延续了FW42的设计思路”，并在此基础上提高了散热效率和制动系统的可靠性。当然，比起这些，FW43最大的改动恐怕是全然不同于去年的新涂装。而新涂装也被大家笑称为“大白兔”涂装，不知道新涂装是否会给威廉姆斯的新赛季带来改变。

8.哈斯（HaasF1Team）

哈斯发布了新赛季赛车名叫VF20,当然如果不看涂装，老埃真的以为是SF90...2019年哈斯车队经历了一个令人失望的赛季，在2018年取得车队积分榜年度第五名的他们，在2019年仅有7次在积分区完赛，最终以28分名列车队积分榜第九位。

今年对于哈斯来说将会是一个重新开始的机会，他们摆脱了之前的冠名赞助商和黑金涂装，回到了与车队老板吉恩·哈斯的业务紧密相关的经典涂装。

9.赛点（BWTRacingPointFormulaOneTeam）

赛点车队发布了新车PR20，涂装上似乎“粉色少女心”更甚了，赛点（RacingPoint）车队宣布水技术公司BWT成为车队冠名商，车队官方名称变更为“BWTRacingPointF1Team”

而在劳伦斯·斯特罗尔领衔的财团收购阿斯顿·马丁大量股份后，赛点车队将于2021赛季开始更名为阿斯顿·马丁F1车队。所以明年的涂装肯定不再是这少女粉了，希望他们在2020赛季能够多登领奖台。

10.雷诺（RenaultF1Team)

雷诺在巴黎举办了2020赛季启动发布会，可是这场发布会，新车却没有亮相。只提供了一些RS20的效果图。而车队表示：没有带来新车，是因为想避免出现“假”的东西。还是继续期待里卡多的新赛季表现，想看到他经典的“鞋饮”...

好了，老埃终于把十支车队的新车介绍完了，当然还有很多有关新车调校，车手动态，车队策略的故事更新，老埃会在之后的新赛季每个分站比赛结束后和大家继续聊，也期待车迷朋友们与老埃互动，继续关注#“老埃玩车”公众号，微博号，了解更多有关汽车文化的相关资讯。

有关“F1方程式赛车”

F1赛事 奢华烧钱俱乐部一年吸引千亿赞助费的顶级行销学拥有五十六年历史，F1一级方程式赛车不仅是世界级职业运动，它更结合世界名牌的赞助，每次比赛总上演一场场的大老板豪华派对，运动与经济完美结合，F1如何做到？文●吕国祯四月，FIA（国际汽车联合会）审核二○○八年F1（一级方程式）车队报名资格，二十二家车队申请加入，出现大爆满，是今年车队总数的一倍以上，也远远超越只开放十二支车队参赛的限额。 同时，微软、全球最大的钻石切割厂De Beers、SONY、韩国三星都正与F1车队洽谈，有意赞助F1。 台湾宏碁也持续F1法拉利车队的赞助。 有五十六年历史的F1在报名大爆满之际，正遭遇成立以来最大的挑战。 第一是明年欧盟规定烟商广告必须全面退出运动赛事。 长久以来烟商一直是F1主要经济来源，光是万宝路香烟，一年赞助经费超过六千五百万美元（约合新台币二十一亿元）。 烟商退出，F1广告赞助有可能出现大缺口；第二个挑战是由阿拉伯富商主导成立完全仿照F1赛车规格的A1赛车，也在去年开始以国家对国家的方式比赛，想抢夺F1观众与赞助的市场。 不过，从报名二○○八年赛事的车队数量来看，眼前的挑战对F1的冲击仍有限，这导因于它强有力的品牌与运动行销。 成功模式一：年跑四大洲 路程相当绕地球五十五圈F1第一个成功的经营模式是，它让欧洲贵族的赛车运动全球化。 全球媒体通讯社（GMCA）公布的去年全球三大电视体育转播赛事统计，F1是全球人口分布最广、最受欢迎的运动转播。 虽然，在排名上，F1的加拿大赛站以五千三百万人次拿到观众人数第三名，少于美国超级杯足球的九千三百万人次、欧洲冠军杯足球赛决赛的七千三百万人次。 但超级杯收视人口集中在北美、欧洲冠军杯足球赛决赛则局限在欧洲，唯有F1收视人口遍布世界各地，有一百五十个国家同步转播。 为什么F1有全球化的观看人口！「是F1走向全世界，然后全世界看它！」远东运动经纪公司前总经理梁功斌说。 推向全世界这一步看似简单，却是高难度。 每年F1十一车队要走遍欧、亚、美与大洋洲举行十六场比赛，十一个车队共要移动二百二十万公里，这相当于绕着赤道走五十五圈。 一个车队设备重超过三十公吨，总人数八十名、需十辆拖车与十五辆中小型人员输送车，一年还必须搭九百架次的飞机、使用饭店七百间房以上。 全部F1车队，单单是旅行的开销就需要新台币二十六亿元，是九个新股王益通的资本额。 迎向世界各地的策略也成为F1独有的竞争优势，使争取的国家与城市是一个接一个，继两年前加入的中国上海、俄罗斯的莫斯科、墨西哥的坎昆、印度的德里、韩国的釜山都抢破头要F1。 成功模式二：塑造顶级 十一支球队一年烧钱八百亿F1第二成功模式是「F1塑造顶级与奢华！」师大体育系教授程绍同说，今年F1引擎缩小到二千四百西西的V8引擎，刻意比照一般房车引擎规格，但各车队投资上亿美元研发，花了两年开发新引擎，让F1跟平常房车引擎同规格，却跑出最高时速三百四十公里的速度。 所以，F1各车队进行烧钱大赛，十一支车队一年支出高达二十六亿美元以上（约合新台币八百四十亿元），几乎可以造一条北宜高，或足足可盖四座台北市的巨蛋棒球场。 一辆赛车的造价高达新台币一亿三千六百万元，却是场场撞车。 以四月初刚刚结束的墨尔本站，就有九辆车撞车，撞车机率高达四成。 F1赛车迷飞捷科技董事长林大成曾说，他几乎每场都看，最爱的就是撞车的刺激感。 因此尽管F1车队烧钱不少，但车速越快越有人看，赞助商就越多。 目前，主要出钱给F1车队烧钱的不是车队本身的车厂而是赞助商，例如雷诺车队只有四成经费来自车厂，人气最旺的法拉利车队更是惊人，车厂支出经费竟然不到一○％，其余全部来自赞助。 程绍同说：「把顶级比赛跟顶级品牌结合，是F1成功原因之一」。 成功模式三：尊荣接待 把贵宾招待设计成豪华派对第三个F1成功模式是礼遇接待。 程绍同说，设计大老板与企业家的豪华派对是F1最成功的商业经营模式。 F1贵宾区，每张门票约新台币十一万元，可看四百四十场电影，但有钱也买不到。 以宏碁赞助法拉利车队，两年前上海站才从四百个专属法拉利车队贵宾位置中取得二十个。 最后能被宏碁请的人，只剩下国内科技厂大老板，到F1贵宾区彷佛来到台湾电子业大老板的私人俱乐部。 梁功斌说：「别说食材与美酒顶级，就连服务生也从意大利来！」接着是，礼遇接待重头戏，受邀贵宾跨越层层封锁线，在现场二十万观众瞩目下，这二十人能够跟车手合照签名，显现尊荣与不凡。 甚至，连车手冠军奖杯，颁奖后半小时内会送到贵宾区，让贵宾分享荣耀。 「只要能够商业化的行销，F1都能做得彻底，把运动赛事与商业行销画上等号。 」程绍同说。 凭借着这种精打细算的商业模式，成立五十六年的F1已不单纯是赛车，而是一套精密的商业经营模式，不断的跨越各个国家与城市，未来，F1即使面临新对手不断冒出的冲击，它成功运动行销经济模式与竞争优势，仍旧是全球最顶尖、广告费最贵的赛车活动。